Трансмісія з подвійним зчепленням (трансмісія з подвійним зчепленням) DCT відрізняється від загальної автоматичної коробки передач. Клацніть тут, щоб додати зображення, щоб пояснити, що вона заснована на механічній коробці передач, а не автоматичної коробки передач, на додаток до гнучкості ручної коробки передач та комфорт автоматичної коробки передач Крім того, вона також може забезпечити безперебійну вихідну потужність. Традиційна механічна коробка передач використовує зчеплення. Під час перемикання передач водій повинен натиснути на педаль зчеплення, щоб передачі різних передач зачепилися, а потужність переривається під час перемикання, що робить вихідну продуктивність переривчастою. .
Вступ
Основна технологія DCT знаходиться лише в руках BorgWarner у США та Schaeffler у Німеччині. BorgWarner був постачальником ключових технологій для VW першого покоління шестиступінчастої DSG (VW DCT), забезпечуючи вологе подвійне зчеплення для VW DSG. Цієї весни Volkswagen представив нове покоління сухих семиступінчастих коробок передач з подвійним зчепленням, які пропонує LuK, підрозділ німецької Schaeffler Group.
принцип
DCT містить дві автоматичні керуючі муфти, які приводять в дію електронне керування та гідравлічний тиск, і можуть керувати роботою двох зчеплень одночасно. Коли трансмісія працює, вмикається набір передач, а коли наближається перемикання передач, передачі наступного комплекту передач були попередньо вибрані, але зчеплення все ще вимкнене; під час перемикання зчеплення вимикає використовувані передачі. У той же час попередньо вибирається інше зачеплення зчеплення, що гарантує, що принаймні один набір передач видає потужність протягом усього періоду перемикання, щоб не було ситуації переривання живлення. Для того, щоб співпрацювати з вищезазначеною операцією, приводний вал DCT при переміщенні розділений на дві частини, одна - суцільний приводний вал, а інша - порожнистий приводний вал. Суцільний карданний вал з'єднує 1-ю, 3-ю, 5-ю і задню передачу, а порожнистий карданний вал з'єднує 2-ю, 4-ю і 6-ю передачі. Привідний вал забезпечує безперебійну передачу. Порівняно з традиційною механічною коробкою передач, DSG зручніша у використанні, тому що в кінцевому підсумку це все ще автоматична коробка передач, але використовує нову технологію DCT, що робить механічну коробку передач автоматичною і значно покращує економію палива. автомобіля. Ручна коробка передач перемикається швидше та плавніше, забезпечуючи безперебійну подачу потужності. Виходячи з характеристик і режимів роботи DCT, система DCT може надати водієві відчуття, як за кермом гоночного автомобіля. Крім того, він усуває відчуття переривання крутного моменту механічної коробки передач під час перемикання передач, що робить їзду більш чуйною. Завдяки використанню механічної коробки передач як основи та унікальному дизайну DCT може витримувати крутний момент до 350 Нм,
технічна підготовка
У 1940 році професор Дармштадтського університету Рудольф Франке запатентував першу трансмісію з подвійним зчепленням, яка була випробувана на вантажівках, але так і не була запущена в масове виробництво. Потім Porsche також винайшов трансмісію з подвійним зчепленням (PDK Porsche Doppel Kupplungen), присвячену гонкам. Однак у ту епоху технологія DCT/PDK не була успішно запущена в масове виробництво. У 1985 році Audi застосувала технологію з подвійним зчепленням на гоночній трасі, яка отримала назву «гоночний автомобіль Audi Sport Quattro S1 з технологією подвійного зчеплення». Технологія з подвійним зчепленням дозволила Audi бігати галопом на основних позашляхових аренах того часу і вигравала багато гонок. Наприкінці 1990-х років Volkswagen і BorgWarner працювали разом, щоб створити першу трансмісію з подвійним зчепленням за технологією DualTronic(R), придатну для масового виробництва та використання в масових автомобілях. BorgWarner перетворив DCT на дуже практичну трансмісію за допомогою нових електрогідравлічних компонентів. У 2002 році DCT було застосовано до німецьких Volkswagen Golf R32 і Audi TT V6. У 2003 році він був послідовно просуваний до інших моделей, таких як Golf. У 2004 році DCT вперше поєднали з дизельним двигуном TDI в німецькому Volkswagen Touran. DCT став «новим фаворитом» в Європі через його чудову економію палива. Новий проект BorgWarner DCT планується ввести у виробництво цього року (2007), в основному для легкових і спортивних автомобілів класу люкс, з річною виробничою потужністю 600000 комплектів.
Класифікація
Трансмісія з подвійним зчепленням з мокрим зчепленням, трансмісія з подвійним зчепленням з сухим зчепленням
Застосування технології
Коли BorgWarner повністю реалізував свої оголошені плани в листопаді 2007 року, він очікував запропонувати свою інноваційну технологію DualTronic(R) для 2,3 мільйонів коробок передач з подвійним зчепленням на рік. Таке надзвичайне зростання було зумовлено першим списком технології трансмісії з подвійним зчепленням, яка завоювала бізнес від виробників трансмісій і транспортних засобів по всьому світу, в тому числі з Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation і проектами Nissan і проектами Getrag з 5 світових автовиробників.
Різні трансмісії різних компаній на основі технології DCT
Volkswagen DSG (коробка передач прямого перемикання)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, коробка передач M з подвійним зчепленням)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi подвійне зчеплення SST
