Час подачі палива відноситься до правильного часу подачі палива до ТНВД, який зазвичай виражається кутом випередження подачі палива. Кут випередження подачі масла відноситься до кута повороту колінчастого або розподільного валу від верхньої мертвої точки поршня циліндра до верхньої мертвої точки компресійного кінця, коли плунжер першого циліндра паливного насоса починає подавати масло. Згоряння дизельного палива в циліндрі має лаг-період займання. Щоб поршень отримав максимальний тиск вибуху біля верхньої мертвої точки в кінці стиснення, паливна форсунка повинна почати впорскувати паливо перед верхньою мертвою точкою. Коли масляний насос подає масло в форсунку, через пружну деформацію маслопроводу високого тиску і збільшення і передачу тиску, це займає певний час, тому час початку подачі палива раніше часу щоб почати впорскування палива.
Величина кута випередження подачі палива має великий вплив на процес роботи дизельного двигуна. Коли кут випередження подачі палива занадто великий, період швидкого згоряння в циліндрі відбувається до верхньої мертвої точки в кінці стиснення, тобто пікове значення тиску вибуху в циліндрі виникає до того, як поршень досягне верхньої мертвої точки. центр, що спричинить падіння потужності, грубу роботу, підвищену витрату палива, серйозний стукіт запалювання, погану роботу холостого ходу, слабке прискорення та труднощі при запуску. Коли кут випередження подачі палива занадто малий, період швидкого згоряння в циліндрі відбувається далі після верхньої мертвої точки стиснення, що зменшує пікове значення тиску розриву, а також викликає падіння потужності, збільшення витрати палива, слабкість прискорення. тощо, що призведе до перегріву двигуна.
Тому дуже важливо, щоб дизельний двигун мав оптимальний кут випередження подачі палива. Так званий оптимальний кут випередження подачі палива відноситься до кута випередження подачі палива, при якому можна отримати максимальну потужність, мінімальну витрату палива та найкращу очистку вихлопних газів за умови постійної швидкості та подачі палива. Для працюючого дизельного автомобіля оптимальний кут випередження двигуна подачі палива повинен змінюватися зі зміною швидкості та кількості подачі палива. Коли швидкість вища і подача палива більша, оптимальний кут випередження подачі палива також дорівнює
має бути більшим. З цієї причини ТНВД деяких дизельних двигунів оснащений автоматичним регулятором кута випередження подачі палива, який може автоматично регулюватися зі зміною швидкості на основі початкового кута випередження подачі палива; кількість), щоб визначити фіксований оптимальний аванс подачі палива
кут, який більше не змінюється під час використання.
Під час використання дизельного двигуна, якщо виникла проблема з часом подачі палива або коли паливний насос зняли для перевірки та знову встановили в двигун, необхідно перевірити та виправити час подачі палива. Методи такі:
1. Перевірити та виправити терміни подачі палива емпіричним методом
(1) Поверніть колінчастий вал дизельного двигуна рукояткою так, щоб поршень першого циліндра перебував у такті стиснення. Коли фіксована позначка збігається з міткою кута випередження подачі масла або заданим кутом на шківі приводу маховика або колінчастого валу, припиніть тремтіння.
(2) Перевірте, чи збігається маркування на веденому диску муфти ТНВД із маркуванням на передньому кінці корпусу насоса, як показано на малюнку 2-81. Якщо позначки на двох вигравіруваних лініях точно збігаються, це означає, що час, коли плунжер першого циліндра ТНВД починає подавати масло, точний; Плунжер першого циліндра починає подавати масло пізно; навпаки, якщо вигравірувана позначка на веденому диску муфти перетинає вигравірувану мітку на передньому кінці корпусу насоса, це означає, що плунжер першого циліндра починає подавати масло раніше. Якщо плунжер першого циліндра ТНВД починає подавати масло занадто рано або занадто пізно, послабте кріпильний гвинт муфти та затягніть його, коли наведені вище--мітки вирівнюються.
(3) Проведіть дорожні випробування. Виберіть рівну, жорстку пряму дорогу або спеціальну злітно-посадкову смугу. Після того, як автомобіль нагрівся, їдьте на найвищій швидкості та на найменшій стабільній швидкості, а потім натисніть педаль акселератора донизу, щоб автомобіль швидко прискорився. У цей час, якщо ви чуєте легкий стукіт дизельного двигуна, який поступово збільшується зі збільшенням швидкості автомобіля
Якщо він поступово зникає, то терміни подачі палива правильні; якщо ударний звук сильний, і він не зникає протягом тривалого часу після збільшення швидкості автомобіля, це означає, що час подачі палива занадто рано; якщо ударний звук вогню не чути, а прискорення слабке, якщо потужності недостатньо, час подачі палива занадто пізній. Коли час подачі палива занадто рано або занадто пізно, просто зупиніть і відпустіть муфту ТНВД, щоб розподільний вал ТНВД трохи обертався в протилежному напрямку або в тому ж напрямку обертання. Повторне налагодження кілька разів може зробити час подачі палива точним. .
Малюнок 2-81; Перший циліндр ТНВД починає подавати паливо
1- приводний вал; 2- диск зчеплення; 3- позначка подачі масла першого циліндра; 4- передня грань корпусу насоса; 5- ведена плита муфти
Щоб перевірити час, коли плунжер першого циліндра ТНВД починає подавати масло, також можна використовувати такий спосіб: Поверніть колінчастий вал так, щоб розмітка на веденій пластині муфти збіглася з маркуванням на передній кінець корпуса насоса (у цей час 1 плунжер циліндра починає подавати масло), а потім спостерігайте за міткою кута випередження подачі масла на шківі приводу маховика або колінчастого валу або взаємне положення заданого кута та фіксованої позначки. Якщо позначка кута випередження подачі масла або вказаний кут просто суміщені з фіксованою міткою, це означає, що кут випередження плунжера першого циліндра для початку подачі масла правильний; якщо позначка кута випередження подачі масла або встановлений кут не повернулися до фіксованої позначки, це означає, що кут випередження плунжера першого циліндра для початку подачі масла занадто великий, що спричиняє надто ранню подачу масла; навпаки, якщо позначка кута випередження подачі масла або вказаний кут повернули фіксовану позначку, це означає, що плунжер першого циліндра починає запускатися.
Кут випередження подачі масла занадто малий, що призводить до надто пізньої подачі масла.
Коли масляний насос знято з автомобіля та повторно встановіть після огляду та налагодження, просто струсіть колінчастий вал, щоб позначка кута випередження подачі масла або вказаний кут зрівнялися з фіксованою міткою, а потім вирівняйте керовану зчеплення пластину з насосом. корпус. Дві вигравірувані позначки на передній торці суміщаються. У цьому випадку знову встановіть муфту та затягніть кріпильні гвинти, щоб забезпечити час подачі масла в перший циліндр. Якщо є якась різниця, її можна налагодити під час дорожніх випробувань.
Вище описано перевірку та корекцію кута випередження подачі палива першого циліндра ТНВД. Від того, чи правильний інтервал подачі палива між циліндрами, залежить те, чи правильний час подачі палива інших циліндрів.
2. Використовуйте метод спалаху для визначення часу подачі палива. Лічильник часу подачі палива, виготовлений методом спалаху, в основному такий же, як і лічильник часу запалювання за своїм складом, принципом роботи та методом використання.
Звичайний лічильник часу подачі палива для дизельного двигуна, його датчик тиску масла з’єднаний послідовно між першим циліндровим маслопроводом високого тиску та інжектором або затиснутий на масляному трубопроводі високого тиску, що може перетворити тиск масла в електричний сигнал. і запустити спалах частоти (час). світло). Кожен раз, коли індикатор ГРМ блимає один раз, це означає, що перший циліндр подається маслом один раз, тому миготіння таке ж, як і в першому циліндрі.
Синхронізована подача палива. Коли індикатор ГРМ використовується для вирівнювання верхньої мертвої точки компресійного кінця першого циліндра дизельного двигуна і блимає відповідно до фактичного часу подачі палива, можна побачити, що обертова частина (маховика або шків колінчастого вала ) працюючого дизельного двигуна підсвічується спалахом. Позначка кута випередження подачі масла або вказаний кут не досяг фіксованої позначки, тобто поршень першого циліндра не досяг верхньої мертвої точки. У цей час, якщо потенціометр на індикаторі синхронізації налаштовано так, що спалах поступово затримується, поки позначка кута випередження подачі палива на обертовій частині або заданий кут не зрівняється з фіксованою міткою, тоді час затримки спалаху є паливом. час постачання заздалегідь. Змініть його, щоб він відображався на індикаторному пристрої, і тоді можна буде зчитувати кут випередження подачі палива, який потрібно виміряти.
Кут випередження подачі палива дизельного двигуна повинен відповідати оригінальним заводським нормам. Кут випередження подачі палива ТНВД поширених моделей наведено в таблиці 2-11.
3. Використовуйте метод тиску в циліндрах, щоб визначити момент подачі палива
При використанні методу тиску в циліндрах для визначення часу подачі палива дизельного двигуна необхідно зняти паливну форсунку досліджуваного циліндра, а в її отвір встановити датчик тиску в циліндрі. Зняту паливну форсунку все ще слід під’єднати до оригінальної паливної труби високого тиску, а датчик тиску палива слід під’єднати послідовно між ними. Для деяких моделей дизельних двигунів датчик тиску в циліндрах також може бути встановлений в отвір для свічок розжарювання або в повітряний пусковий клапан. Під час виявлення датчик тиску в циліндрі може збирати сигнал тиску стиснення випробовуваного циліндра, і його точка максимального тиску є верхньою мертвою точкою торця стиснення поршня; Датчик тиску масла також може приймати сигнал початку подачі масла, а кут колінчастого валу між ними є кутом випередження подачі палива.
