Дизельний двигун та тренер дизельних двигунів
Дизельний двигун - це двигун, який спалює дизель, щоб отримати енергію. Він був винайдений німецьким винахідником Рудольфом Дизелем у 1892 р. Для вшанування цього винахідника дизель представлений його прізвищем Дизель, а дизельний двигун також називають Дизельним двигуном (Дизельний двигун).
Переваги дизельних двигунів - високий крутний момент і хороші економічні показники. Робочий процес дизельного двигуна має багато подібності з процесом бензинового двигуна. Кожен робочий цикл також зазнає чотири удари всмоктування, стиснення, роботи та витяжки. Однак, оскільки паливо, що використовується для дизельних двигунів, є дизельним, його в'язкість більша, ніж у бензину, і його випаровувати нелегко, але температура його самозаймання нижча, ніж у бензину. Тому утворення та загоряння горючих сумішей відрізняються від бензинових двигунів. Основна відмінність полягає в тому, що суміш у циліндрах дизельних двигунів запалюється стисненням, а не запалюється. Коли працює дизельний двигун, в циліндр потрапляє повітря. Коли повітря в балоні стискається до кінця, температура може досягати 500-700 ℃, а тиск може досягати 40-50 атмосфер. Коли поршень знаходиться близько до верхньої мертвої точки, паливний інжектор системи подачі палива вводить паливо в камеру згоряння балона під дуже високим тиском за дуже короткий час. Дизель утворює дрібні частинки олії, які змішуються з повітрям високого тиску і високою температурою, і горюча суміш сама згорає. Сильне розширення виробляє вибухову силу і штовхає поршень вниз для роботи. У цей час температура може досягати 1900-2000 ℃, тиск може досягати 60-100 атмосферного тиску, а створений крутний момент дуже великий, тому дизельний двигун широко використовується у великому дизельному обладнанні.
Характеристики традиційних дизельних двигунів: хороший тепловий ККД та економічність. Дизельні двигуни використовують стиснене повітря для підвищення температури повітря, щоб температура повітря перевищувала точку самозаймання дизеля. У цей час дизель, дизельний розпилювач і повітря впорскуються під час перемішування дизеля, а повітря запалюється і спалюється. . Тому дизельний двигун не потребує системи запалювання. У той же час система подачі палива дизельних двигунів порівняно проста, тому надійність дизельних двигунів краща, ніж у бензинових двигунів. Через обмеження дефлаграції та необхідність самозаймання дизеля коефіцієнт стиснення дизельного двигуна дуже високий. І тепловий ККД, і економія кращі, ніж бензинові двигуни. У той же час, при однаковій потужності дизельні двигуни мають великий крутний момент і низьку швидкість при максимальній потужності, що підходить для вантажних автомобілів.
Однак дизельні двигуни потребують високої конструктивної міцності та жорсткості через високий робочий тиск, тому дизельні двигуни відносно важкі та об'ємні; насоси для вприскування палива та форсунки дизельних двигунів вимагають високої точності виготовлення, тому вартість висока; крім того, дизельні двигуни працюють грубо, великі вібрації та шум; випаровувати дизель непросто, важко заводити, коли автомобіль взимку холодний. Через вищезазначені характеристики дизельні двигуни зазвичай використовувались у великих та середніх вантажівок. Традиційно дизельні двигуни відносно громіздкі, їх показники підвищення потужності не такі хороші, як бензинові двигуни (нижча швидкість), шум і вібрація вище, а викиди сажі та твердих часток (ПМ) відносно серйозні. Тому вони рідко віддавали перевагу пасажирським автомобілям. Особливо з новою розробкою невеликих швидкісних дизельних двигунів ряд малих передових технологій, таких як електронне керування прямим впорскуванням, загальна рейка, турбонаддув та технології охолодження, можуть застосовуватися до малих дизельних двигунів, а також недоліки отримані оригінальні дизельні двигуни. Краще рішення та переваги дизельних двигунів у енергозбереженні та викидах CO2 не можуть бути замінені всіма тепловими двигунами, включаючи бензинові, та стати зеленими двигунами GG."
