Діагностика несправностей та усунення зносу циліндрів
Явище зносу циліндрів
①Під час холодного запуску лунає явний звук деренчання, температура підвищується, а звук слабшає або зникає.
②Тиск у циліндрі знижено.
③Іноді вихлопна труба випускає синій дим, а з впускного отвору для масла виходить синій дим.
④ Потужність двигуна зменшується.
⑤ Збільшується витрата палива.
Закон циліндра носіння та його причини
(1) Закон зносу циліндрів
Якщо дивитися з поздовжнього розрізу циліндра (у напрямку до осі циліндра): неправильний «конус» або «конус» з великим верхом і маленьким дном. Найбільш зношена частина: коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці, стінка циліндра, що відповідає першому поршневому кільцю, і верхній порт, з яким поршневе кільце не може контактувати, не зношуються, утворюючи «ступінь циліндра». В особливих випадках найбільш зношена частина циліндра знаходиться посередині (поперековий барабан). На одному і тому ж двигуні умови зносу різних циліндрів різні. Як правило, передня стінка першого циліндра і задня стінка останнього циліндра двигуна з водяним охолодженням зношуються більш серйозно.
З боку перерізу циліндра: нерівномірний знос, знос у неправильний овал. Найбільша частина зношування кожного циліндра в окружному напрямку: як правило, стінка циліндра біля протилежної сторони впускного клапана зношується найбільше.
(2) Причини зносу циліндрів
За звичайних умов знос циліндра вздовж робочої поверхні в зоні переміщення поршневого кільця має неправильну форму конуса вгору і вниз у напрямку висоти. Найбільш зношеною частиною є стінка циліндра, що відповідає першому поршневому кільцю, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці. З іншого боку, верхній порт, де поршневе кільце не стикається зі стінкою циліндра, майже не зношується і утворює очевидне плече циліндра.
Причини великих і малих:
①Механічний знос:
Коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці, тиск розриву високотемпературного газу є найбільшим, що призводить до збільшення позитивного тиску поршневого кільця до стінки циліндра, також збільшується сила тертя, плівка мастильного масла зруйновано, а стінка циліндра, що відповідає першому поршневому кільцю, зношується найбільш серйозно.
②Корозійний знос:
Органічні кислоти та кислотні оксиди (розчинені у воді для утворення мінеральних кислот), що утворюються при згорянні газової суміші. Він надає корозійну дію на поверхню циліндра, викликаючи корозійний знос. Верхня частина блоку циліндрів не може бути повністю покрита плівкою мастильного масла, а корозійний ефект є більш серйозним.
③ Абразивний знос:
Пил у повітрі, механічні домішки в мастилі, сміття зносу в двигуні тощо потрапляють на стінки циліндра, викликаючи абразивний знос. Пил у повітрі всмоктується у верхню частину циліндра, а його краї та кути гострі, тому найбільше зношується верхня частина циліндра. Причина форми поясного барабана: У районах із сильними піщаними бурями після потрапляння великої кількості пилу в циліндр, оскільки поршень рухається з найбільшою швидкістю в середині циліндра, абразивний знос є найбільш серйозним.
Метод діагностики зносу циліндрів
①Визначте тиск несправного циліндра.
②Визначте діаметр і циліндричность циліндра.
Технічний стандарт зносу циліндрів
Основними показниками для вимірювання контролю зносу циліндрів є округлість і циліндричность. Після зносу циліндра похибка циліндричності досягає {{0}}.175-0.250 мм. Похибка циркулярності досягає 0.050~0,063 мм (який з циліндрів найбільш зношений), циліндр Різниця між розміром зносу та стандартним розміром (різниця між розміром зносу автомобільний циліндр Santana і стандартний розмір більше 0,08 мм, а різниця між розміром зносу автомобільного циліндра Toyota 8A і стандартним розміром більше 0,20 мм), як одна з основних основ для капітального ремонту автомобіля двигун .
