З швидким розвитком науки і техніки застосування технології мехатроніки в автомобілях стає все більш зрілим. У 2017 році GM представила в країну нове покоління двостремотетурних турбованих двигунів Ecotec, які поділяються на силові агрегати 1.0T і 1.3T. Новий Ecotec має ряд інноваційних застосувань інтелектуальної технології мехатроніки. Як і Ecotec року, комплексні можливості цих двох двигунів дозволили GM бути на передньому краї багатьох автомобільних компаній. У порівнянні з попереднім поколінням продукції, економія палива покращилася. Певною мірою баланс знаходиться у вихідній потужності та економії палива.
В даний час невеликий об'єм трициліндрового двигуна сформував ринок. GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford і навіть консервативний Volkswagen запустили власні трициліндрові двигуни. Навіть BMW в таборі розкішних автомобілів не може бути "звільнений". З точки зору вимог Китаю щодо захисту навколишнього середовища, розробка технології трициліндрових двигунів нового покоління стане чітким способом для автовиробників відповідати суворим стандартам викидів вуглецю, перш ніж повністю електрифікуватися.
Однак під гарячим імпульсом турбонаддуву малотоннажності не обходиться і не без прихованих турбот. Деякі люди кажуть, що оскільки багато двигунів малотоннажності є трициліндровими двигунами, вони народжуються з великими вібраціями і шумом, які впливають на комфорт автомобіля.
Очевидно, що проблема полягає в двох аспектах. Одна з них полягає в тому, чи можна вирішити проблему вібрації трициліндрового двигуна, а інша - необґрунтоване налаштування лінійки продуктів, що змушує трициліндровий двигун і чотирициліндрову модель двигуна боротися один з одним, викликаючи непотрібне внутрішнє тертя. У цьому контексті GM також приєднався до «сітки» табору двигунів з турбонаддувом невеликого об'єму. Однак крок GM виглядає ще більш "загрозливим".
Якщо 2017 рік вважається першим роком трициліндрового спалаху в Китаї, то GM повинен бути бомбардувальником. В кінці вересня минулого року GM представила на китайський ринок останнє покоління двигунів Ecotec 1.0T/1.3T. Buick GL6, Yuelang і Yinglang, оснащені цим трициліндровим двигуном невеликого об'єму, були швидко отримані з моменту його запуску в жовтні минулого року. Популярність на ринку. З січня по березень цього року було продано 84 196 моделей Buick і Chevrolet, оснащених двигунами низького водотоннажності Ecotec нового покоління, неухильно займаючи 60% продажів аналогічних двигунів на ринку. Крім GM, ще одним видатним гравцем є BMW.
З продажів видно, що нове покоління GM з подвійним вприскуванням двигуна з турбонаддувом є продуктом, визнаним споживачами. З точки зору параметрів потужності, нове покоління двигунів Ecotec 1.0T і 1.3T мають максимальну потужність 92кВт і 120кВт відповідно, а пікові крутні моменти 170 Нм і 230 Нм відповідно. Дані про характеристики двох двигунів навіть перевищують показники багатьох двигунів 1,6l і 2,0l, які в даний час на ринку, особливо значення крутного моменту двигуна 1.3T майже досягло багатьох самоаспірованих двигунів 2,5l. А в порівнянні з двигуном попереднього покоління два двигуни нового покоління Ecotec знизили вагу на 24 кг і 25 кг відповідно, а економія палива зросла на 5%-10%. Іншими словами, традиційний трициліндровий двигун може гарантувати витрату палива тільки за рахунок потужності, не повторився в двигунах нового покоління Ecotec.
Якщо це просто поліпшення влади, я не думаю, що тут потрібно написати спеціальну книгу. Крім продуктивності, нове покоління Ecotec внесла багато поліпшень на стороні продукту, найважливішим з яких є інтеграція одноциліндрової технології подвійного впорскування. У порівнянні з традиційним двигуном з одним вприскуванням, двигун Ecotec з цією технологією може досягти більш широкої зони покриття вприскуванням і більш високих темпів атомізації палива за рахунок скоординованого впорскування двох інжекторів, що може зменшити паливну стінку і зробити уприскальне паливо більш залученим до спалювання, що покращує економію палива і знижує витрату палива і викиди.
Крім того, нове покоління Ecotec також має свої переваги в плані управління теплом, що стає все більш вимогливим в сучасній технології двигуна. Він приймає перехресне регулювання поділу з точним контролем подвійних терморегуляторів. Більш точний і ефективний контроль температурної зони. Простіше кажучи, під час холодного запуску двигуна система може тримати блок циліндра закритим, точно контролювати потік і розподіл охолоджуючої води блоку циліндра, прискорювати прогрів, зменшувати тертя, покращувати викиди; і в ідеальних умовах поперечний потік Головка циліндра дозволяє теплоносія протікати через кожен циліндр двигуна одночасно, підтримує низьку температуру головки циліндра, знижує теплове навантаження в ключових областях. Така конструкція має очевидні переваги в порівнянні з традиційним поздовжнім методом охолодження потоку, що забезпечує рівномірність охолодження. Це значно знижує витрату палива, одночасно покращуючи стабільність двигуна.
З точки зору продуктивності потужності, ефективності двигуна та економії переваги нового покоління моделей Ecotec дуже очевидні. Він не тільки має значне підвищення теплової ефективності, але і має чудові силові характеристики серед моделей з однаковим робочим об'ємом. Це завжди було проблемою накопичення вуглецю в двигунах. Він також має хорошу продуктивність, так як щодо його здатності NVH?
Для досягнення більш високого рівня NVH дизайнери GM розробили маховик подвійної маси маятника для двигунів Ecotec нового покоління. Цей маховик додає вібраційний поглинач до традиційного маховика подвійної маси, який є відцентровим маятником Маятникова зворотно-поступальна дія протидіє і зменшує торсіонну вібрацію від активного маховика з боку двигуна. З точки зору шуму ременя, генеральні конструктори принесли чорне технологічне обладнання під назвою Beyond Alternator Damper (OAD), яке насправді є генератором односпрямованого демпфера муфти в системі приводу ременя. Його принцип роботи Полягає в зниженні коливань напруги ременя і поліпшенні продуктивності NVH системи. У поєднанні з використанням аксесуарів, таких як безшумні ланцюги ГРМ, низькошумні паливні рейки та акустичні кришки з пінополіуретану, продуктивність NVH нового покоління Ecotec значно покращилася. Мало того, нове покоління Ecotec все ще є моделлю, яку легко «обслуговувати». Згідно з інформацією, опублікованою виробником, 92 бензини можуть правильно відображати продуктивність цього автомобіля, і турбуватися про низьку відмітку не потрібно. Такі проблеми, як стукіт і вуглецеві відкладення.
Сьогодні, зі зростаючим розвитком автомобільних технологій, двигуни малотоннажності поступово стали мейнстрімом, і більше технологій мехатроніки були застосовані для досягнення продуктивності, набагато вищої за попереднє покоління двигунів великого водотоннажності. Одним з них є двигун Нового покоління Ecotec з передовими технологіями. Виходячи з досвіду продукту, упередження споживачів до двигунів малого водотоннажності поступово змінюватиметься.
