Загальні симптоми несправності під час роботи дизельних двигунів включають труднощі з запуском, раптове полум'я, слабке прискорення (недостатня потужність), відмову прискорення, аномальний димовий вихлоп, аномальну температуру теплоносія, аномальний тиск масла, аномальну витрату палива, аномальний звук і миготливе світло несправності Wait.
Завдяки різним електронним системам управління різних моделей причини поломок різні. Діагностика і усунення несправностей повинні проводитися в поєднанні з конкретними моделями і з посиланням на відповідні технічні документи.
Дизельний двигун не запускається
1. Стартер не працює
Для всього транспортного засобу, стартер якого управляється [CU, CU спочатку перевіряє нейтральний сигнал при запуску, а потім виводить струм для приводу реле стартера. Після ввімкненої реле стартера акумулятор приводить стартер до запуску.
При перевірці слід в основному перевіряти нейтральний вимикач, реле стартера, акумулятор, перемикач паркування під автомобілем і т.д. Конкретний метод перевірки полягає в наступному
Перевірте, чи він висить на нейтральному.
Перевірте положення перемикача паркування під транспортним засобом (він повинен бути вимкнений).
Перевірте, чи є нейтральний вимикач і проводка в хорошому стані, і спробуйте використовувати аварійний запуск (тримайте вимикач запалювання натиснуте більше 5S).
Перевірте, чи напруга акумулятора занадто низька для керування стартером.
Чи є пуск реле і електропроводка в хорошому стані.
Перевірте, чи згорів стартер.
Чи буде зламано вимикач запалювання та вимикач запуску.
2. Тиск рейки встановити не можна (стартер працює нормально, але не може бути запущений)
Загальна залізнична система має високі вимоги до схеми мазуту, а масляна схема низького тиску (паливний бак - грубий фільтр - тонкий фільтр - повернення масла) і масляний ланцюг високого тиску (масляний насос високого тиску - загальна рейка - масляна труба високого тиску - паливний інжектор) повинні бути запечатані.
(1) Перевірте, чи рівень палива в паливному баку занадто низький. Якщо рівень палива в паливному баку занадто низький, його слід вчасно поповнити.
(2) Перевірте, чи є ручний насос на грубому фільтрі нормальним, перевірте, чи є повітря в масляній схемі низького тиску, і якщо так, то його слід усунути (іноді витік масляної схеми низького тиску не очевидний, і його потрібно ретельно перевіряти).
Вихлопний метод (в основному витяжка повітря в грубому фільтрі): Послабте болт з кров'ю повітря на грубому фільтрі та вручну натисніть ручний насос на грубому фільтрі, поки масло не продовжить витікати з повітряної кровотечі болта. В цей час затягніть болт з кровотечею і відсуньте ручний насос назад в початкове положення.
(3) Після вичерпання масляної схеми низького тиску, якщо двигун все ще не може бути запущений, в масляній схемі високого тиску може бути повітря, а повітря в масляній схемі високого тиску потрібно видалити.
Вихлопний метод: Послабте стик масляної труби високого тиску циліндра, не відкругніть його і використовуйте стартер для приводу дизельного двигуна для роботи, поки масляна труба високого тиску не продовжить розряджати масло (не рекомендується часто розбирати стик масляної труби високого тиску). В цей час затягніть паливну трубу високого тиску, протріть паливо навколо суглоба чистим, і знову запустіть двигун, і він повинен початися нормально.
(4) Перевірте, чи не є схема масла безперешкодною і чи заблокований дизельний фільтр.
Спосіб: Послабте вихідний болт тонкого фільтра, використовуйте стартер для запуску двигуна та перевірте, чи витікає паливо. Якщо витікає лише невелика кількість палива, це означає, що елемент паливного фільтра блокується, а фільтруючий елемент слід вчасно замінити.
(5) Перевірте, чи початкова напруга датчика тиску масляної рейки становить 500 мВ, або перевірте, чи тиск масляної рейки, встановлений інструментом для діагностики несправностей, знаходиться в діапазоні 30 ~ 50 МПа.
Якщо його не можна запустити нормально, перевірте, чи добре підключені роз'єми електричного ланцюга. Якщо немає оглядового обладнання, можна від'єднати датчик тиску рейки і спробувати перезавантажити.
3. Інжектор електропроводки джгут, датчик проводки джгут, транспортний електропроводка джгут роз'єми не підключені належним чином, або проводка джгут відкритий або коротке замикання
Перевірте установку роз'єму і перевірте безперервність лінії за допомогою мультиметра.
4. Втрата сигналу колінчастого вала і сигналу розподільного вала
На дизельному двигуні встановлені два датчики швидкості, які, відповідно, є датчиком положення колінчастого вала і датчиком судження циліндра, відповідно на зовнішній стороні корпусу маховика і масляного насоса високого тиску. Час уприскування дизельних двигунів з електронним управлінням залежить від цих двох датчиків. Коли дизельний двигун не може бути запущений, як правило, обидва сигнали втрачаються.
Можливі причини втрати обох сигналів: датчик пошкоджений, упряж електропроводки короткого замикання або відключення; датчик не фіксується міцно, в результаті чого зазор між датчиком і зубами зондування занадто великий або занадто малий.
Метод виключення:
Перевірте, чи пошкоджений датчик, чи добре підключений джгут проводки, якщо датчик пухкий і т.д.
Установка після розбирання і монтажу масляного насоса і маховика високого тиску повинна проводитися в суворій відповідності з відповідними технічними документами для забезпечення синхронізації сигналів.
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文
