З 19 по 23 січня тут проходила щорічна зустріч Всесвітнього економічного форуму 2026 на тему «Дух діалогу». Майже 3000 представників із понад 130 країн і регіонів у різних сферах обмінювалися думками та вели діалог на важливі теми в економічній, геополітичній та технологічній сферах. Учасники погодилися, що економіка Китаю досягла значних результатів у 2025 році, продемонструвавши сильну стійкість і життєздатність. Відданість Китаю високо{10}}якісному розвитку та розширенню-відкритості-на високому рівні влила цінну впевненість і рідкісну впевненість у світову економіку.
Під час обговорення майбутнього розвитку електромобілів Лі Ке, виконавчий віце-президент BYD, заявив, що електромобілі стають інноваційною платформою, яка інтегрує такі технології, як автономне водіння та штучний інтелект. Успіх суміжних галузей у Китаї пояснюється чіткою та стабільною довго-політикою. Тверда відданість Китаю цілям скорочення викидів вуглецю дозволила обробній промисловості повністю присвятити себе інноваційному розвитку.
«Завдяки розширенню технологічних можливостей Китай допомагає іншим регіонам у всьому світі прискорити свою зелену трансформацію», — сказав Себастьян Бакуп, виконавчий директор Всесвітнього економічного форуму. У секторі фотоелектричної генерації завдяки китайським технологіям вартість виробництва сонячної енергії значно знизилася. Китай також активно сприяє розвитку технологій зберігання енергії, відіграючи важливу роль у таких сферах, як розробка електромобілів.
Лі Ке вважає, що гостра конкуренція на китайському ринку є не менш важливою. Вона зазначила, що конкуренція на китайському ринку нових енергетичних транспортних засобів відбувається не лише серед традиційних автовиробників, а й включає велику кількість нових учасників з ІТ та Інтернетом. Ці компанії не мають історичного багажу, володіють навичками програмного забезпечення, системної архітектури та користувальницького досвіду, і після входу в автомобільну промисловість вони швидко зламали існуючі межі, активізувавши інноваційну життєздатність усієї галузі.
«Автомобільна промисловість спочатку була дуже традиційною, навіть дещо нудною, галуззю, але в Китаї вона стала однією з найбільш інноваційних галузей, перевершуючи в деяких аспектах навіть індустрію мобільних телефонів і традиційні ІТ», — сказав Лі Ке. Ця міжгалузева-конкуренція спонукала автомобільну промисловість до переходу від єдиного виробничого сектору до комплексної галузі, яка об’єднує апаратне забезпечення, програмне забезпечення, алгоритми та системні можливості.
Що стосується інноваційних можливостей, інженерна культура BYD вважається основною підтримкою. Лі Ке пояснив, що на R&D персонал BYD припадає понад 10%, приблизно 120 000 інженерів R&D. Компанія надає широкий простір для технологічних досліджень, заохочуючи інженерів постійно кидати виклик обмеженням і порушувати межі. Згідно з цією системою, BYD не тільки постійно вдосконалював акумулятори, електроприводи та архітектуру автомобіля, але також розробив повністю електричний автомобіль потужністю 3000 кінських сил і встановив світовий рекорд 496,22 км/год.
Автомобільну промисловість у 2025 році можна охарактеризувати як американські гірки. Китай досяг швидкого зростання ринку; Європа, під тиском екологічних норм, була змушена неохоче просувати електромобілі; навпаки, ринок США завмер через припинення політики підтримки електромобілів, що ускладнило отримання прибутку автовиробникам. Усі ознаки свідчать про те, що галузевий хаос може ще більше погіршитися у 2026 році.
Огляд основних світових ринків: хто сильніший, а хто слабший?
Авторинок США стагнував. Високі ціни на автомобілі призвели до зниження бажання споживачів купувати, що посилилося митами, запровадженими адміністрацією Трампа на імпортні транспортні засоби, що призвело до прогнозованого зменшення продажів, а не до зростання. Після скасування політики підтримки електромобілів такі компанії, як General Motors, зазнали величезних збитків лише у своєму бізнесі з електромобілями.
Європейські автовиробники опинилися перед дилемою: слабка економіка, але змушені продавати автомобілі. Екологічні норми вимагають від автовиробників значного збільшення продажів електромобілів, але високі ціни призвели до того, що електромобілі стали більш популярними, ніж комерційно життєздатними. Автовиробники були змушені скоротити продажі-автомобілів з бензиновим двигуном і агресивно просувати електромобілі, що зрештою призвело до подальшого загального падіння продажів.
Однак із поступовим випуском-нижчих електромобілів і приходом китайських автовиробників ринок демонструє ознаки повільного відновлення. Але в короткостроковій перспективі повернення до рівня продажів 2019 року в 18 мільйонів автомобілів залишається далеким.
Ера бурхливого зростання китайського авторинку закінчилася. Під впливом економічного спаду споживчий попит на автомобілі скоротився, і зростання ринкових продажів у 2025 році значною мірою залежатиме від державних субсидій. Очікується, що ефект субсидій поступово зникне до 2026 року, а продажі на ринку, ймовірно, стагнуватимуть. Навпаки, розумні автомобілі, оснащені передовими-технологіями, такими як автономне водіння, продовжують привертати увагу споживачів.
